长城汽车：打死也不做增程，坚守技术自信

　　本网讯   在竞争激烈的新能源汽车赛道，技术路线的选择成为车企发展的关键决策点。近日，长城汽车总裁穆峰在魏牌全新高山预售发布会上的一番言论，如巨石投入平静湖面，引发了行业内外的广泛关注与热议。他斩钉截铁地宣称：“长城汽车打死也不做增程！” 这一表态，彰显了长城汽车在技术路线上的坚定立场与独特思考。

　　穆峰的强硬态度并非空穴来风，背后有着对技术深入的剖析与研判。在他看来，增程路线虽有其优势，比如技术门槛相对较低，系统成本可控，开发难度较小，这也是众多车企纷纷涉足增程领域的原因之一。然而，增程技术的短板同样明显，尤其是在中高速场景下，其能量传递链路冗长，犹如一条曲折蜿蜒的河流，导致能量在传输过程中损耗严重，效率极为低下。这种效率上的缺陷，在追求高性能、低能耗的汽车行业，无疑是一个不容忽视的问题。

　　反观长城汽车自主研发的 Hi4 混联系统，恰似一把锋利的宝剑，在技术层面展现出卓越的性能。该系统能够依据不同的行驶工况，智能且精准地切换动力模式。在中高速场景下，Hi4 系统可通过直驱模式，巧妙地缩短约三分之二的能量传递路径，如同为能量传输开辟了一条高速公路，使效率大幅提升 13%。而在高速爬坡等对动力要求严苛的场景中，具备档位优势的 Hi4 系统，能够灵活地通过档位调节发动机的负荷效率，相较于增程技术，可再提升 15% - 20% 的效率。这一系列数据对比，清晰地凸显出 Hi4 系统在中高速及复杂工况下的显著优势。

　　以魏牌全新高山为例，这款面向家庭用户的豪华 MPV，全系标配 Hi4 性能版。在 Hi4 性能版的赋能下，车辆系统最大功率可达 337 千瓦，零百加速仅需 5.7 秒，展现出强劲的动力性能。同时，百公里 WLTC 馈电油耗低至 7.15 升，在百公里高速场景下，相较于增程车型，油耗更是低 0.9 - 1 升，实现了高效动力与低能耗的完美平衡。此外，Hi4 性能版的四驱扭矩分配精度达到毫秒级，无论是在湿滑的雨天路面，还是高速过弯的惊险时刻，亦或是轻越野的复杂路况下，都能为车辆提供稳定的车身姿态与充沛的抓地力，保障驾乘的安全性与舒适性。全新高山历经多达百余种特殊路面测试，用实打实的测试结果证明了 Hi4 性能版具备在全场景以最优模式运行的强大实力。

　　长城汽车对增程技术的否定，并非一时冲动，而是有着深厚的技术积累与战略考量。早在 2022 年 7 月，华为与赛力斯联手打造的增程式 SUV 问界 M7 上市时，余承东曾称增程模式是当时最适合新能源汽车的模式，而长城汽车彼时便未被这股增程热潮所动摇。到了 2023 年 11 月，理想汽车 CEO 李想在微博上大胆预测，中国自主品牌中坚持多档 PHEV 的车企，未来一两年内会转向增程式技术路线，其中特别提及长城和吉利。但长城汽车用实际行动给出了坚定回应，时任魏牌总经理兼任 TANK 品牌总经理刘艳钊公开表示，从技术原理来讲，增程串联系统仅仅是混联 DHT 三大模式之一，内燃机发电再驱动的转化效率远不及直驱，多挡混联方案在效率方面具备绝对优势，不仅能降低用户的使用成本，更能实现全场景覆盖下的最佳效率。

　　如今，2025 年已至，事实证明长城汽车并未如李想所预测的那样转向增程。长城汽车凭借 30 多年深厚的造车底蕴，以及 1500 万全球用户的口碑积累，以 “生命安全、设计美学、智能领域、Hi4 技术体系” 为核心，持续深耕技术研发，不断优化产品布局。在车辆被动安全方面，长城汽车始终秉持 “过度安全” 的研发理念，全新高山全车高强钢占比高达 81.96%，A 柱、B 柱采用 2000 兆帕高强钢，并首搭热气胀成型管，极大地提升了车身强度与韧性。车内配备最长达 3387 毫米的 6 秒保压侧气帘，全方位守护全家出行安全。长城汽车在安全领域的研发投入已连续三年突破百亿，构建了涵盖各个安全维度的完整研发、试验体系，切实保障家庭用户的安全需求。

　　在新能源汽车技术百花齐放的当下，增程技术确实凭借其独特优势，吸引了众多车企投身其中，理想汽车更是凭借增程技术在市场中占据了一席之地，带动鸿蒙智行、零跑、阿维塔、小鹏、岚图、深蓝等车企纷纷跟进。但长城汽车却不为所动，坚定地选择了一条与增程技术背道而驰的道路。这一选择，不仅是对自身技术实力的高度自信，更是对市场需求的深刻洞察与对用户负责的态度体现。长城汽车坚信，只有为用户提供真正高效、安全、可靠的技术与产品，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地，而 Hi4 技术体系，正是其实现这一目标的有力武器。未来，长城汽车能否凭借 Hi4 技术在新能源汽车市场中续写辉煌，让我们拭目以待。