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本网讯 4 月 1 日晚，小米创始人、董事长兼 CEO 雷军在微博上针对小米 SU7 高速爆燃事故发声，表达了内心的沉重与悲痛。“三位年轻女孩不幸离世，这样的消息，对她们的家人、朋友，乃至我们每个人，都是难以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她们的家人致以诚挚的慰问。” 雷军透露，小米团队在事故发生后第一时间成立了专项小组，3 月 30 日赶赴现场，31 日配合警方调取并提交了所掌握的车辆数据。但由于事故仍在调查阶段，小米方面尚未接触到事故车，许多关键问题目前无法给出确切答案。
此次事故发生在 3 月 29 日 22 时 44 分，一辆小米 SU7 标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故。据悉，事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道，车辆改道至逆向车道。事故发生前，车辆处于 NOA 智能辅助驾驶状态，以 116km/h 时速持续行驶，车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后，驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，最终车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为 97km/h。不幸的是，车上三名年轻女孩罗某、李某与霍某均不幸离世，她们为武汉某高校学生，年龄在 21 - 23 岁之间，此次出行是前往安徽池州参加事业编制考试。参与急救的医院称，等他们赶到，前排两人 “烧没了” 。
在雷军发声之前，小米汽车已通过官方渠道回应了外界关注度较高的一系列问题。对于事故发生后为何未及时联系家属，小米汽车解释称，碰撞发生后，他们立即与车主取得联系，得知非车主本人在驾驶。3 月 31 日，在警方指导下，尝试于 4 月 1 日下午与家属会面，后续将在警方许可与指导下，全力协助善后事宜并提供支持与帮助。针对网上流传的 “事故车辆已经被拉回北京” 的说法，小米予以否认，强调事故发生后警方随即介入调查，截至目前，小米尚未接触到事故车辆。
而关于车辆起火原因，基于目前已知情况，仅能确定事故车起火并非部分网传的 “自燃”，推测系猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损导致。但由于尚未接触事故车辆，小米表示无法分析事故时车门是否可以打开，目前没有准确结论。
事故发生后，引发了社会各界的广泛关注与热议。不少人对新能源汽车的安全性，尤其是智能驾驶辅助系统的可靠性提出质疑。事实上，这并非小米 SU7 首次出现事故。2024 年 9 月 16 日 10 点，在南京南站附近道路上，一辆小米 SU7 因路面湿滑，驾驶人操作不当，冲出车道撞向隔离花坛区，车辆前杠和底盘区域撞上隔离带周边石块，导致电池底部严重受损，电池内部受撞击发生局部短路，出现短时冒烟和明火。不过那次事故中，车上乘客受碰撞冲击受伤，在医院得到及时检查和治疗。
此次小米 SU7 高速爆燃事故，也让智能驾驶的安全性再次成为焦点。从理论上讲，智驾分为 L1 到 L5 级，目前市场上的智驾车大多未达到 L3 级。黄河科技学院客座教授张翔指出，一些车企为了宣传营销，采用诸如 NOA、特斯拉 FSD 等不符合国际标准的说法，久而久之对消费者造成误解，行业亟需出台统一标准。据不完全统计，包括小鹏汽车、问界以及特斯拉等都曾出现过智能驾驶致人死亡的事件。例如，小鹏汽车车主打开 LCC 辅助驾驶功能后分神，与前方检查车辆故障人员发生碰撞，造成一人死亡；问界 M7 Plus 追尾碰撞作业中的道路养护车，车辆起火后因前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，致使车内人员无法逃生，造成三人死亡；特斯拉车辆在 Autopilot 状态下未识别弯道，冲出路外撞树起火，导致 2 人死亡。
遇难者家属对小米官方公布的数据也提出了质疑。其中一位遇难者小罗的妈妈向澎湃新闻表示，孩子当时开的是智驾，“当时的情况，谁能 2 秒钟反应出这个事态来？2 秒钟之内谁能立马切换呢？” 目前 3 名遇难者家属均在安徽料理后事，并等待事情处理结果。
雷军在回应中承诺，小米不会回避此次事故，将持续配合警方调查，跟进事情处理进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。“谢谢大家的关注和批评，你们说的每一句话，我们都听见了，记下了，我们会用行动回答大家的问题。”4 月 2 日，宁德时代回应小米 SU7 事故称，涉事车辆使用的不是自家电池 。随着调查的深入，相信事故的全貌将逐渐清晰，而此次事件也为整个新能源汽车行业敲响了警钟，如何在追求技术创新的同时，保障消费者的生命安全，成为所有车企需要深思的问题。