汽车频道
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本网讯 在 3 月 18 日，小米集团正式对外公布 2024 年第四季度及全年财报。这份财报显示，在智能电动汽车领域，小米虽取得了一定交付成绩，去年成功交付 136,854 辆小米 SU7 系列汽车，平均销售价格为每辆 234,479 元，但在财务数据上却并不乐观。智能电动汽车等创新业务分部 2024 年毛利率为 18.5%，然而经调整后的净亏损达到人民币 62 亿元，经测算，每卖出一台 SU7 汽车，平均亏损达到 4.53 万元。这一数据的披露，瞬间引发了市场对于小米汽车未来盈利能力的高度关注。
从根源上看，小米作为一家原本以智能手机和消费电子为主营业务的科技公司，跨界进军汽车行业本身就面临诸多挑战。首当其冲的便是高昂的研发成本。汽车行业是典型的技术密集型产业，从传统的汽车制造工艺，到新兴的电池技术、自动驾驶技术等，都需要大量的资金投入研发。小米为了在汽车领域站稳脚跟，在技术研发上不遗余力，仅 2024 年研发支出就达 241 亿元，同比增长 25.6% ，这无疑加重了成本负担。
生产线建设投入也是造成亏损的重要因素。建设现代化、规模化的汽车生产线，需要购置大量先进设备，建设配套厂房设施，进行复杂的生产流程规划等。这些前期投入巨大，且回报周期长。以小米在北京的工厂为例，一期工厂占地 72 万平方米，年产能为 15 万辆，二期工厂于 2024 年 9 月开工，占地 53.1 万平方米，巨大的土地和建设成本都计入了汽车业务成本之中。
市场推广同样需要耗费巨额资金。在竞争激烈的汽车市场中，要让消费者认识并认可小米汽车这个新品牌并非易事。小米需要通过广告宣传、举办各类营销活动、建设线下销售渠道等方式来提升品牌知名度和产品销量。截至 2024 年底，小米已经在中国⼤陆建成约 1.5 万家线下门店 “⼩⽶之家”，以及 200 家汽⻋销售⻔店，2025 年还计划在中国⼤陆再新增 5000 家⻔店，建成 2 万家⼩⽶之家，并拓展 400 - 500 家 500 平⽅米以上的汽⻋和 3C 融合门店，这些渠道建设和运营费用都是不小的开支。
尽管面临亏损，但小米汽车业务也有积极的一面。从市场表现来看，小米 SU7 系列首年交付量达 136,854 辆，这个成绩对于一个新进入汽车行业的品牌来说相当亮眼。而且，亏损幅度呈现出逐渐收窄的趋势，2024 年第四季度，智能电动汽车等创新业务经调整净亏损人民币 7 亿元，相比之前季度大幅减少。这表明随着销量的提升，规模效应开始显现，成本得到了一定程度的控制。
在技术和品牌层面，小米自身拥有强大的品牌影响力和技术积累。小米在智能化、互联网化方面的独特优势，为小米汽车的产品迭代和用户体验优化提供了有力支撑。例如，小米将 AI、OS（操作系统）和芯片列为核心技术，这些技术可以逐步应用到汽车产品中，提升汽车的智能化水平，增强产品竞争力。并且，小米汽车的出现，在一定程度上提升了小米整体品牌的科技属性，对小米手机等其他业务的高端化发展起到了拉动作用，实现了品牌协同效应。
展望未来，小米集团总裁卢伟冰在财报电话会上表示，目前小米汽车业务还处于大投入阶段，内部对汽车业务没有非常明确的盈利时间表要求，这体现了小米对于汽车业务的长期战略眼光。雷军也宣布 2025 年小米汽车年度交付目标从此前的 30 万辆上调至 35 万辆，这显示出小米对汽车业务发展的信心。随着产能的逐步提升，产品线的不断丰富（如小米第二款车型 YU7 即将加入市场），以及技术的持续创新和成本控制措施的进一步落实，小米汽车有望在未来实现盈利的转折点，在竞争激烈的汽车市场中占据更稳固的地位，为小米集团开拓出一片新的业务增长空间。